东风标致408

　　从外形设计上，408确实融入了不少308的元素，从美学角度上讲408确实不算难看。

　　内饰设计上也采用了不少来自308的部件，轴距比307长了100多毫米，宽也增加了余毫米，前后轮距也增加了20毫米，车重也增加了100公斤，行李箱容易缩小至562升。

　　但仍采用1.6和2.0升自然吸气发动机，动力输出没有任何变化，变速箱也是落后的手自一体4前速，技术水准已属于上世纪90年代中期水平。看来408面临的问题之一就是发动机和变速箱的更新上，在乘坐空间方面408大有改善。

　　在底盘设计方面408和307几乎没有区别，可谓采用了同一平台，优点是大大降低了408的开发成本。

　　其实我们纵观标致品牌重回中国市场后多年的发展史，东风标致在经营策略上一直都存在着不小的失误，首先就是标致307三厢最终影响到后来307两厢的推广，致使307两厢的竞争力大减，307两厢也成为销售周期最长、更新最少的两厢车。206虽然取得了相当不错的销售成绩，但2006年206车型已在法国正式停产，206来到中国显得有些晚，后来推出的206三厢更成为“笑话”。

　　后来所谓207车型的推出，不仅让206车型没能继续发挥作用，还为日后真正207车型的推广带来了灾难性后果。其实作为一个现代化大型汽车企业，在发展历程中几乎就没有正确的策略，还能生存至今在中国汽车市场中只有东风标致一家，难怪很多经销商都因无新车可卖，改做其他畅销品牌。

　　我们一直不明白一个问题，似乎东风标致从来没想过，让中国消费者接触到真正的标致车和真正的法国技术，这一点就是东风雪铁龙也要比东风标致做得好的多。难道中国消费者还没有享受法国原汁原味技术的资格？！

　　就连日产都快马加鞭的以基本平行进口的形式引入全新GT-R，奔驰C63 AMG只比国际市场晚几个月就已引进中国，中国消费者不是只买得起葡萄酒和面包，即便把型标致车拿到中国，也是有几辆卖几辆，再说中国已是可独立开发生产6升V12发动机6前速自动变速箱车型的国家，整体汽车水平并不低于法国。希望法国标致能对中国市场有一个清醒的认识，再拿来一些老掉牙的技术来，中国的百姓是不买账的。

　　但愿408能成为东风标致最后一个错误的策略，尽快能把国际平行车型引进中国市场，以延续标致品牌在中国的产品形象，这也是其他厂家都同样在做的事，没有具备完全竞争力的产品，很难在现代化汽车市场中生存，东风雪铁龙平行进口、甚至独立研发发动机、匹配先进变速箱，确实是东风标致的好榜样。